Марокко на поезде: живописные маршруты и поездка на «Аль-Бораке» (и когда выигрывает водитель)

У Марокко лучшая железнодорожная сеть в Африке, которой управляет национальный оператор ONCF, и её жемчужина — «Аль-Борак», первый высокоскоростной поезд континента, в эксплуатации с ноября 2018 года, разгоняющийся до 320 км/ч. Поезда по-настоящему отличны вдоль оси Танжер — Касабланка — Марракеш: быстрые, дешёвые и удобные. Но нет поездов в Сахару, Атласские горы, Эс-Сувейру или Шефшауэн — а именно там выигрывает частный водитель.

Большинство путешественников думают о марокканских поездах как о способе сэкономить. Более умная рамка — та, что используют в Швейцарии или Японии: поездка на поезде — часть путешествия. Смотреть, как атлантическое побережье проносится мимо на скорости, или оливковые рощи равнины Саис по пути в Фес, — это впечатление само по себе, а не просто переезд между двумя отелями. Этот гид охватывает то, что сеть делает блестяще, как ездить на «Аль-Бораке» и честную грань, где рельсы перестают быть полезными.

Мы зарабатываем на жизнь частными поездками, так что у нас нет стимула перепродавать поезд. Наша задача — сказать вам, когда поезд — лучший выбор, и на северной оси он очень часто им является. Вот как читать карту.

Есть ли в Марокко поезда?

Да — и они лучшие на африканском континенте. ONCF (Office National des Chemins de Fer) управляет современной сетью, связывающей крупные имперские и прибрежные города. Система имеет два слоя: высокоскоростная линия «Аль-Борак» на севере и сеть классических междугородних экспрессов — большинство теперь под брендом «Аль-Атлас» — покрывающая всё остальное. Вагоны кондиционированы, тележка продаёт чай, кофе и закуски, а зарезервированное место входит в каждый билет «Аль-Атлас» и «Аль-Борак».

Загвоздка в географии. Карта железных дорог покрывает населённый атлантический пояс и имперские города, но заканчивается далеко от самых знаменитых ландшафтов Марокко. Сахара, перевалы Высокого Атласа и небольшие прибрежные города попросту не на линии — и никогда не будут. Так что поезд — превосходный инструмент для одной половины поездки по Марокко и неактуален для другой.

Что такое «Аль-Борак», высокоскоростной поезд Африки?

«Аль-Борак» — первая и единственная высокоскоростная железнодорожная линия Африки, запущенная в ноябре 2018 года компанией ONCF на составах на основе TGV, построенных по французской технологии подвижного состава. Он идёт Танжер — Кенитра — Рабат — Касабланка, достигая максимальной скорости 320 км/ч на выделенном высокоскоростном участке. Название происходит от Аль-Бурака, мифического крылатого коня исламской традиции, — уместная эмблема для поезда, сократившего поездку Танжер — Касабланка с изматывающих пяти часов до примерно 2 часов 10 минут.

В часы пик (примерно с 7 утра до 9 вечера) отправления идут так часто, как каждые 30 минут, с промежуточными остановками в Кенитре, Рабат-Агдале и Схирате. Сиденья широкие, ход плавный и тихий, есть место для багажа. Если ваш маршрут затрагивает Танжер, Рабат или Касабланку, прокатиться на «Аль-Бораке» хотя бы раз стоит ради него самого.

“Я советую впервые приезжающим клиентам прокатиться на «Аль-Бораке» хотя бы раз, пусть даже на короткий перегон. Это переосмысливает всю страну — люди приезжают, ожидая хаоса, а вместо этого скользят вдоль побережья на 320 в тихом современном вагоне. А потом я встречаю их с машиной для тех мест, куда не дойдёт ни один поезд.”

— Юссеф эль-Алауи, ведущий специалист по Марокко

Какие железнодорожные маршруты стоит выбрать?

Северная ось — золотая середина. Танжер вниз до Касабланки на «Аль-Бораке» — главная поездка. Из Касабланки классические экспрессы «Аль-Атлас» продолжают на юг в Марракеш примерно за 2 ч 40 мин, а на восток в Фес — примерно за 3 ч 45 мин. Эти три отрезка — Танжер, Касабланка, Марракеш, Фес — там, где поезд бьёт машину по времени, стоимости и комфорту, потому что автомагистраль идёт параллельно линии, и вы пропускаете пробки.

Более длинные перегоны тоже работают, через пересадку. Марракеш — Танжер — это единая сквозная поездка около 5 ч 30 мин — 6 ч, с пересадкой (или просто оставаясь в подключённом составе) в Кенитре или Касабланке. Перегон Фес — Марракеш длинный, около 7 часов, поэтому большинство людей разбивают его или летят. Как правило: если обе конечные точки — города на карте ниже, садитесь на поезд; пейзаж на прибрежных и равнинных отрезках Саиса — бонус, которого не получишь за лобовым стеклом на автомагистрали.

Как бронировать поезда ONCF?

Бронируйте онлайн на oncf.ma или специальном портале бронирования oncf-voyages.ma, через мобильное приложение ONCF Voyages или лично в любой станционной кассе или автомате. Для сервисов «Аль-Борак» и «Аль-Атлас» ваш билет идёт с зарезервированным местом, так что бронирование за день-два вперёд гарантирует вам место — полезно вечером в пятницу, в воскресных возвращениях и около национальных праздников, когда местные ездят.

Тарифы недороги по европейским или североамериканским меркам: высокоскоростное место второго класса на «Аль-Бораке» обходится примерно в 150 MAD (около 15 USD), а первый класс — около 240 MAD. Обычно бронировать за недели вперёд не нужно — это цены «пришёл и поехал», а не авиационное управление доходностью. Берите паспорт; на некоторых сервисах персонал сверяет документ с бронированием.

Кратко о других названиях операторов

Вы часто будете встречать упоминание «Supratours». Supratours — автобусная дочерняя компания ONCF, и она существует именно для того, чтобы закрыть пробелы, которые оставляет карта железных дорог. Автобусы Supratours соединяют железнодорожную сеть с местами без станции — самые известные Марракеш — Эс-Сувейра и Марракеш — Агадир — и билеты часто можно купить через ONCF. CTM — другая авторитетная линия дальних автобусов. Обе годятся для бюджетных поездок, но ни одна не заменяет частный автомобиль по гибкости.

Первый класс или второй?

Первый класс покупает вам гарантированное зарезервированное место в более тихом купе на шесть мест или открытом вагоне с бо́льшим пространством — оно того стоит на длинных перегонах или в часы пик. Второй класс дешевле и вполне удобен, но на загруженных отправлениях он может заполниться и ощущаться тесным, а на некоторых классических сервисах гарантия резервирования слабее. Разрыв в цене мал в абсолюте: часто всего эквивалент нескольких долларов США.

Наше эмпирическое правило: для короткого перегона на «Аль-Бораке» второй класс годится. Для междугородней поездки на 3–7 часов или любого выезда в пятницу, воскресенье или праздник заплатите небольшую надбавку за первый класс. Гарантированное место и более спокойный вагон делают долгую поездку гораздо приятнее, и это всё равно доля того, что вы заплатили бы за такой же комфорт в Европе.

Где поезда перестают быть полезными (и выигрывает водитель)?

Вот честная грань, и она жёсткая. Нет пассажирских поездов в Мерзугу или Сахару, в Высокий Атлас и к перевалу Тизи-н-Тичка, в Уарзазат и страну касб, в Эс-Сувейру на побережье или в Шефшауэн в горах Риф. Это, для большинства гостей, и есть весь смысл поездки по Марокко — дюны, горные перевалы, голубой город, Дорога тысячи касб. Ни до чего из этого не добраться по рельсам.

Для этих маршрутов у вас три варианта: дальний автобус (CTM или Supratours), групповой тур с гидом или частный автомобиль с водителем. Водитель выигрывает всегда, когда сама дорога и есть впечатление — Тизи-н-Тичка — это четырёхчасовой кинематографичный подъём с дюжиной смотровых, у которых стоит остановиться, а автобус проносится мимо каждой из них. Водитель также выигрывает, когда вы едете семьёй, везёте багаж между риадами или хотите выезжать когда захотите, а не когда позволит расписание. Математика проста: поезда — для того, чтобы добираться между городами; частный водитель — для ландшафтов между ними.

Поездка, что лучше всего работает для большинства наших клиентов, — гибрид. Прокатитесь на «Аль-Бораке» и междугородних поездах на отрезках город — город вдоль северной оси — Танжер, Рабат, Касабланка, Фес, Марракеш — а затем пересядьте в частный автомобиль ради пустыни, Атласа и побережья. Вы получаете лучшее из обоих: скорость и новизну рельсов там, где они блистают, и свободу от двери до двери там, где они не дотягиваются.

Удобен ли и безопасен ли поезд?

Да по обоим пунктам. Вагоны «Аль-Борака» и междугородних сервисов «Аль-Атлас» современные, кондиционированные и хорошо обслуживаемые, с тележкой напитков и местом для багажа. Мелкое воровство редко, но, как в любом поезде где угодно, держите ценные вещи на виду и руку на сумке в людных вагонах второго класса и на загруженных станциях. Одиночные путешественники и женщины стабильно отмечают марокканские поезда как один из самых лёгких, наименее стрессовых способов передвигаться по стране.

Пунктуальность обычно хорошая на «Аль-Бораке» и приемлемая на классических линиях, хотя задержки случаются — заложите небольшой запас, если у вас стыковочный рейс или фиксированное заселение в риад. Станции в Танжере, Рабате, Каса-Вуаяжер, Фесе и Марракеше чистые, современные и удобные в навигации, с понятными указателями на арабском, французском и часто английском.

Итог

Марокко на поезде — настоящее удовольствие на оси Танжер — Касабланка — Марракеш — Фес, где «Аль-Борак» дарит высокоскоростной опыт мирового класса по цене бутерброда дома. Относитесь к поезду как к части поездки, а не просто транспорту. Но как только ваш маршрут поворачивает к пустыне, Атласу или меньшим прибрежным и горным городам, рельсы заканчиваются — и вот тут частный водитель занимает своё место.

Если вы прорабатываете логистику, смотрите наши гиды о том, как добраться из Марракеша в Фес, о живописной Дороге тысячи касб, о частных трансферах из аэропорта в Марракеше и о том, работает ли Uber в Марокко. Для общей картины наш гид по маршрутам Марокко и лучшее время для поездки в Марокко связывают всё воедино. Когда будете готовы объединить поезд с частным водителем для тех мест, куда не дойдёт ни одна железная дорога, наш планировщик поездки выстроит гибридный маршрут за вас.