Как передвигаться по Марокко: честная карта всех вариантов

На магистрали Танжер–Касабланка–Марракеш поезд — лучший способ передвигаться по Марокко: быстро, дёшево, комфортно. За пределами этой магистрали выбор стоит между гран-такси, автобусом CTM или Supratours, арендой машины и личным водителем. Всё, что ниже, — о том, как сделать этот выбор.

Я вожу гостей по этой стране профессионально, поэтому вижу, что действительно работает, а что незаметно портит весь день. Честная правда в том, что для одной половины карты Марокко даёт по-настоящему отличный вариант, а для другой — лоскутное одеяло из компромиссов. Никто не говорит об этом прямо, так что вот: это та опорная статья, на которую я направляю людей ещё до разговора о маршрутах — полное меню с честно названными подвохами, чтобы вы могли наложить на него собственную поездку.

Представьте страну в виде двух слоёв. Есть населённый атлантический пояс и имперские города, связанные железной дорогой и автомагистралью, — здесь самостоятельные поездки даются легко и дёшево. А есть всё то, ради чего вам захотелось приехать: Сахара, перевалы Высокого Атласа, синие улочки Рифа, маленькие прибрежные городки — куда поезд не доберётся никогда. Подберите к каждому слою свой инструмент — и вся поездка станет проще.

Какой самый быстрый и простой способ передвигаться по Марокко?

Для крупных городов на железнодорожной линии — Танжер, Рабат, Касабланка, Марракеш, Фес — поезд национального оператора ONCF обходит любой другой вариант по времени, цене и комфорту. За пределами линии остаётся дорожный транспорт, и выбор сводится к тому, сколько контроля вам нужно.

Вот та простая схема, которую я даю новичкам. Если оба конца поездки — города на железнодорожной карте, садитесь на поезд и не усложняйте: автомагистраль идёт параллельно линии, так что вы минуете пробки и приезжаете прямо в центр города. Но как только один из концов — это пустыня, горный перевал или маленький городок, рельсы перестают быть вариантом, и вы выбираете между коллективным гран-такси, междугородним автобусом, арендой машины и личным водителем. Почти любая поездка по Марокко — это гибрид двух этих миров, и хорошо путешествуют те, кто перестаёт пытаться заставить один-единственный способ делать всё. Пустынный отрезок и городской отрезок — это разные задачи с разными правильными ответами.

Насколько хороши поезда в Марокко на самом деле?

По-настоящему отличны — это лучшая железнодорожная сеть в Африке. Главный герой — Al Boraq, первый на континенте высокоскоростной поезд: в эксплуатации с ноября 2018 года, разгоняется до 320 км/ч между Танжером и Касабланкой. Остальная сеть — это современное междугороднее сообщение, в основном под маркой «Al Atlas».

Al Boraq сократил путь Танжер–Касабланка с изматывающих пяти часов примерно до 2 часов 10 минут, причём в часы пик поезда отправляются каждые 30 минут. Высокоскоростная линия идёт Танжер–Кенитра–Касабланка и является первой высокоскоростной железной дорогой в Африке. Южнее и восточнее Касабланки вы едете на классических экспрессах Al Atlas: Касабланка–Марракеш примерно за три часа, Касабланка–Фес примерно за 3 часа 45 минут — на кондиционированных поездах с местами по брони и тележкой с напитками. Стоит знать: высокоскоростное продление Кенитра–Марракеш сейчас строится (стройку начали около 2025 года, завершение ожидается ближе к концу десятилетия), так что пока отрезок до Марракеша — это обычное междугороднее сообщение, а не высокоскоростное. Цены на билеты по европейским меркам до смешного низкие. Я советую людям прокатиться на Al Boraq хотя бы раз ради самого опыта; полная картина — в нашем гиде Марокко на поезде и поездка на Al Boraq.

Когда есть смысл в автобусах CTM и Supratours?

Междугородние автобусы выигрывают, когда вам нужно бюджетно добраться до города, куда не идёт поезд, и вы не против фиксированного расписания. Два имени, которые имеют значение, — CTM и Supratours: оба надёжны, с кондиционером, билеты можно купить онлайн или на вокзале.

CTM (Compagnie de Transports au Maroc) — старейший перевозчик страны с самой широкой национальной сетью, доезжающий до маленьких городков на севере и юге, куда больше не ходит ничего. Supratours — собственное автобусное подразделение ONCF, и оно существует именно для того, чтобы закрывать пробелы железнодорожной карты: классические примеры — Марракеш–Эс-Сувейра и Марракеш–Агадир, где автобус Supratours фактически продолжает вашу поездку на поезде до побережья. Оба варианта безопасны, комфортны и дёшевы. Подвох — в жёсткости: вы едете, когда велит расписание, останавливаетесь там, где оно велит, а на живописной дороге вроде той, что идёт через Атлас, автобус проносится мимо каждой смотровой площадки, не сбавляя хода. Для одного перегона из точки А в точку Б до пляжного городка автобус — правильный, экономный выбор. Для поездки, где смысл — в самих пейзажах, это неподходящий инструмент.

Что такое гран-такси и стоит ли им пользоваться?

Гран-такси — это коллективная машина с фиксированным маршрутом, обычно видавший виды Mercedes или Peugeot, которая берёт шесть платных пассажиров и отъезжает, когда заполнится. Это рабочая лошадка, связывающая города без железнодорожной станции: дёшево, часто и очень по-местному.

Вот как это работает на деле. Гран-такси ждут на отведённой стоянке, обычно рядом с главным автовокзалом или городскими воротами, и у каждого маршрута есть более-менее стандартная цена за место. Вы платите за одно место и втискиваетесь — двое пассажиров впереди рядом с водителем, четверо на заднем сиденье — либо можете «выкупить» пустые места, чтобы уехать сразу и ехать с комфортом, что многие наши гости и делают на коротких перегонах. Цены не по счётчику, поэтому уточняйте стоимость места до посадки; лёгкий торг для приезжих — обычное дело. Гран-такси идеальны для связки между соседними городами на 30–90 минут. Для долгого перегона через всю страну в них тесно, манера езды бывает напористой, а гарантий насчёт ремней безопасности нет — именно поэтому большинство путешественников с ростом расстояния переходят на автобус, аренду или водителя.

Как устроены пти-такси внутри городов?

Пти-такси — это маленькие такси по счётчику, окрашенные по цветовому коду города, которые обслуживают короткие поездки внутри одного города: красные в Касабланке, охряные в Марракеше, синие в Рабате. Они берут максимум трёх пассажиров и по закону не могут выезжать за пределы города.

Чтобы пересечь город — от вокзала до района, от отеля до ресторана — пти-такси это повседневный инструмент, и он недорогой. Одно правило, которое экономит вам деньги и нервы: с самого начала поездки настаивайте на счётчике («compteur», пожалуйста). Большинство водителей включают его без напоминаний; некоторые вместо этого назовут фиксированную «туристическую» цену, обычно завышенную. Поскольку пти-такси ограничены тремя пассажирами и не пересекают границы муниципалитета, людей подводят две вещи. Семье из четырёх человек нужны два такси или одно гран-такси. И ни одно пти-такси не отвезёт вас из одного города в аэропорт другого или к достопримечательности за городской чертой — это территория гран-такси или частного трансфера. А вот внутри стен это быстрый и дешёвый вариант по умолчанию.

Стоит ли арендовать машину в Марокко?

Арендуйте машину, если вы уверенный водитель, которому нужна полная независимость, и держитесь в основном открытых дорог и побережья. Это даёт свободу и обходится недорого. Это неправильный выбор, если ваш маршрут идёт через высокие горные перевалы, медины без машин или длинные неосвещённые сельские участки ночью.

Сами дороги в основном хорошие: главные перевалы заасфальтированы, а автомагистрали современные. Людей подводит всё, что вокруг вождения: серпантины с реальными обрывами, скот и пешеходы на сельских дорогах, частые полицейские посты с внезапным понижением скоростного лимита, тёмные и нередко неразмеченные дороги после заката и тот простой факт, что ваша машина не может въехать в Фес-эль-Бали или медину Марракеша — она останавливается у ворот, а дальше вы идёте пешком или нанимаете носильщика. Скрытые расходы — топливо, плата за автомагистрали и платная парковка на краю каждой медины — тоже накапливаются сверх дневного тарифа. Полностью дорожные условия мы разбираем в статье безопасно ли водить машину в Марокко, а реальную итоговую стоимость в сравнении с водителем — в аренда машины против найма водителя. Для расслабленного кольца по побережью аренда — отличный вариант. А для большого тура по Атласу и пустыне большинству наших гостей спокойнее не за рулём.

Когда личный водитель действительно того стоит?

Личный водитель-гид оправдывает себя, когда сама дорога и есть впечатление, когда вы пересекаете местность, которую трудно или нервно ехать самому, или когда вы попросту не хотите заниматься логистикой. Платить за него на лёгких перегонах между городами, которые поезд и так делает хорошо, не стоит.

Скажу прямо, ведь мы продаём поездки с водителем, и всё же не считаю, что он нужен повсюду. На северной магистрали поезд лучше и дешевле — езжайте на нём. По-настоящему водитель меняет поездку там, где проходит маршрут, ради которого вы и забронировали Марокко: перевал Тизи-н-Тишка, Дорога тысячи касб, долгий путь к Мерзуге или Загоре ради Сахары. Это горно-пустынные дни на четыре–девять часов с десятком остановок, которые стоит сделать, городками без машин, куда такси не доедет, и дорогами, на которые лучше смотреть, чем бороться с ними. Водители, с которыми мы работаем, читают посты, берут на себя край обрыва, пока вы любуетесь видом, знают, у какой смотровой стоит остановиться, и довозят вас до дюн свежими, а не выжатыми. Как говорят гости потом, вы получаете гораздо больше, чем просто перевозку. Самый наглядный пример всего этого — пустынный маршрут из Марракеша в Фес, где водитель превращает нудный переезд в лучшие дни поездки.

Работают ли Uber и Careem в Марокко?

Не надёжно — не стройте план ни на одном из них. Uber ушёл из Марокко в 2018 году и по состоянию на 2026 год не вернулся. Careem, приложение из Дубая, всегда работало лишь эпизодически и в правовой серой зоне, в основном в Касабланке и Рабате. На практике турист не может рассчитывать на агрегаторы такси, так что воспринимайте их в лучшем случае как «может быть», но никогда — как вариант по умолчанию.

Что это значит на месте: нет надёжного приложения для вызова такси, которое можно открыть так же, как дома, а за пределами крупных городов его нет вовсе — ничего в Шефшауэне, Мерзуге или в мединах. Реальный городской вариант — пти-такси по счётчику. Поймайте его на улице, настаивайте на счётчике («compteur») или договоритесь о цене до поездки — и он делает ровно то же, что сделало бы приложение, только дешевле. Мы ведём два честных, регулярно обновляемых разбора с деталями: работает ли Uber в Марокко и работает ли Careem в Марокко. Для междугородних поездок приложения такси — попросту неподходящий инструмент: тут поезда, автобусы и водители.

Стоят ли внутренние перелёты в Марокко?

Только для одного-двух конкретных дальних перегонов — прежде всего на дальний юг или с него, вроде Дахлы или Эль-Аюна, где дорога съела бы день, а то и больше. Для классического северного маршрута перелёт обычно отнимает больше времени, чем экономит, как только учтёшь всю аэропортовую возню.

Royal Air Maroc и бюджетные перевозчики вроде Air Arabia Maroc связывают главные аэропорты, и на бумаге 75-минутный перелёт обходит семичасовую дорогу. На практике регистрация, досмотр и трансферы до и от двух аэропортов нередко сводят выигрыш на нет на всех маршрутах, кроме самых длинных, — очевидное исключение тут Касабланка или Марракеш до глубокого юга. Для всего, что внутри ядра «имперские города и пустыня», вы будете перемещаться плавнее и увидите больше, сочетая поезд на городских перегонах с машиной для пейзажей. Я почти никогда не сажаю гостей на внутренний рейс, если только они не добавляют атлантический дальний юг или у них действительно мало дней и они готовы променять виды на скорость.

Как лучше организовать трансферы из аэропорта?

Для самой первой поездки и для последней забронируйте частный трансфер заранее — это самая дешёвая страховка за всю поездку. Прилететь с разницей часовых поясов в аэропорт незнакомой страны и торговаться о цене на языке, которого не знаешь, — вот где у хороших поездок портится первый час.

Трение реально и конкретно. В марракешском аэропорту Менара медина всего примерно в шести километрах, но ни одно такси не подъедет к двери риада внутри старого города без машин — поэтому вас часто высаживают у ворот, а остаток пути с багажом вы ищете пешком, уже после торга. Заранее заказанный водитель, который встречает вас по имени, имеет фиксированную цену и провожает до риада, снимает всю эту проблему ровно в тот момент, когда вы меньше всего к ней готовы. После этой первой поездки городские пти-такси уже подойдут. Почему этот первый трансфер так важен, мы разбираем в гиде частные трансферы из аэропорта Марракеша. Это единственная часть наземного транспорта, которую я ни за что не стал бы пускать на самотёк в день прилёта.

Подведём итог

Передвижение по Марокко — это не одно решение, а череда маленьких, и карта принимает большинство из них за вас. На магистрали Танжер–Касабланка–Марракеш–Фес садитесь на поезд — он быстрый, дешёвый, комфортный и сам по себе удовольствие. Внутри города пользуйтесь пти-такси по счётчику. Для коротких связок до городов вне железной дороги гран-такси или автобус CTM/Supratours справятся бюджетно. А для тех мест, ради которых вы влюбились в эту страну, — Сахара, перевалы Атласа, Дорога тысячи касб, маленькие прибрежные и горные городки — личный водитель перестаёт быть роскошью и становится тем, что превращает переезд в саму поездку. Подберите к каждому перегону свой инструмент — и путешествовать по Марокко станет ощутимо легче.

Если вы предпочли бы не собирать всё это сами, в этом и весь смысл передать подвижные части тому, кто делает это ежедневно, — не потому что вы не смогли бы, а потому что отрезки по пустыне и Атласу — это и правда то, где местный водитель-гид по-настоящему незаменим, тогда как поезд вы оставляете себе на лёгкие городские перегоны. Это один из вариантов с реальными компромиссами, а не единственный способ увидеть Марокко. Когда будете готовы составить свою версию, напишите нам даты и состав группы — и мы выстроим для вас гибридный маршрут через наш планировщик поездки.